기업들과의 경쟁에서 살아남기 힘들기 때문이다.
현재의 ‘기술력’은 기업의 인지도를 높이는 중요한 수단으로도 사용된다. 예를들어, 포스코건설이 포스코의 파이넥스 파일럿 플랜트를 수주, 시공함으로써 원천 기술확보와 기업의 인지도 제고라는 두마리 토끼를 잡았다. 특히, 건축부분에서는
포장이 잘 된 고속도로 개발 없이는 제 2차 경제 개발 5개년 계획을 실현해 나가기에 벅찬 실정이라고 지적했다. 이러한 1966년에 이루어진 한국 경제의 분석, 평가한 종합 보고서를 통해 세계은행은 우리나라에 고속도로가 필요하다는 전망을 처음 내린 것이다.
2. 경부고속도로의 필요성과 표면화
Ⅰ. 서론
지식기반의 무한경쟁시대에는 대도시권이 세계경제의 중심지역으로 부상하고 있는데 그 이유는 세계적인 다국적 기업들이 고급인력, 금융, 정보.통신 인프라가 양호한 대도시권을 선호하게 되는 것이 지극히 자연스러운 일이다. 그러므로 선진국들은 수도권 규제정책을 포기하고 수도권
제 1 장. 서 론
Ⅰ.보고서 배경 및 목적
소매업의 선두를 달려오던 백화점의 매출액을 넘어선 대형 할인매장이 점차 커지고 점점 확산 되고 있으며 제품이 아닌 소매업종의 하나인 할인마트들이 한국으로 들어오고 한국의 기업이 세계로 나감으로써 유통산업이 하나의 수출산업으로 도약하고 있다.
포장의 성능을 향상시키기 위한 끊임없는 연구개발 투자의 결과였다. SK는 인력 양성을 위한 교육·연수를 실행함은 물론 국내외 도로 포장기업의 연구소, 관련학계 등과의 긴밀한 교류를 통해 도로포장 성능향상에 주력했다.
그리고 2001년부터 쩌지앙성 항저우(浙江省 抗州)에 SK 아스팔트를 독점 취급
포장, 줄기를 제거하여 그물망에 포장되어 출하되는 실정이다. 하지만 최근 농가의 고령화와 도시로의 인구 유출로 수확 인력 확보라는 문제로 출하시기에 어려움을 겪고 있다. 공동마케팅시스템이 도입된다면 기존에 생산자에 의해 현장에서 행해지던 선별/포장, 줄기 제거과정을 APC가 도맡아 품질관
기업운영 지원으로 2004년부터 2010년까지 총370개의 학교기업에 950억원의 예산을 지원했다.
을 설립해 자신들이 개발한 기술과 상품ㆍ서비스를 팔아 수익을 남기고 있다. 그들은 산학협력이라는 그럴 듯한 말로 대학의 기업화를 포장하며, 저렴한 가격으로 원하는 기술을 개발하고 대학의 권위까지 등
경부운하도 지금은 반대가 많지만 결국 완공하고 나면 국가의 미래를 내다본 성공적인 사업으로 평가받을 것이라는 주장이다. 전혀 맞지 않는 비교다. 1960년대 후반 차로 서울에서 부산까지 가려면 비포장 도로가 섞인 국도를 돌고돌아 15시간에서 20시간을 달려야 했다. 1970년 완공된 경부고속도로는
기업들이 인증서를 취득했다. 이외에 독일은 아직 Accreditation Body를 설립하지 못한채 DQS와 TUV가 공동으로 Certification Body의 역할을 수행하고 있는 것이 특징으로서 약 3,500개 업체가 인증서를 취득하고 있다.
우리에게 있어 관심대상중 하나는 과연 어떠한 인증기관(Certification Body)에서 인증서를 취득하여